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Un motore elettrico da 190 CV e 330 Nm di coppia immediata fa girare le ruote anteriori e prende l’energia da un 1.5 tre cilindri a benzina, che può anche inviarla ad una batteria agli ioni di litio da 2 kWh per immagazzinarla. Così quando questa è carica, il motore termico si spegne.
Si fa benzina normalmente e non serve nessuna colonnina di ricarica. I vantaggi sono le prestazioni perché, come dicevo, l’erogazione è immediata, dunque lo 0-100 km/h si fa in 7,9” e la velocità di punta è di 170 km/h e quando si chiede il massimo l’energia arriva sia dalla batteria che dal benzina. Anche il comfort ringrazia, perché il motore termico lavora a regimi ottimali tramite le compressione variabile, minimizzando i consumi e la rumorosità.
Quando il 1.5 è acceso, in effetti, ha un suono particolare, tipico di un tre cilindri, ma tutto sommato è ben isolato. Ecco, questo powertrain mi dà una sensazione di guida fluida – del resto non c’è neanche un cambio, non ce n’è bisogno - ma reattiva allo stesso tempo. In una parola, è piacevole.
Non finisce qui perché l’esperienza di utilizzo è personalizzabile. Certo, ci sono le tre mappature Eco, Normal e Sport (che però penalizza l’efficienza) ma anche la possibilità di impostare la funzione B, cioè Brake, per aumentare la rigenerazione attraverso il freno motore elettrico, comodo in extraurbano e in discesa.
Oppure posso portare al massimo la rigenerazione con l’e-Pedal: lei ricarica quanto più possibile la batteria e io doso solo l’acceleratore perché, appena lo rilascio, lei rallenta con decisione. In città e nel traffico è ottimo e si tratta dunque di due funzioni diverse ed entrambe ben tarate.
Venendo ai consumi, in città la Qashqai E-Power è sensibile a quanto i tira e molla del traffico ottimizzino la rigenerazione, facendo in media 20 km litro. In extraurbano si fanno 25km/l e in autostrada circa 15, dunque la media è superiore a 19 km/litro, cioè 5,2 litri per 100 km.
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